Максимальная скорость: 218 км/час
Разгон до 100 км/ч: 7.7 сек
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКП с мануальным режимом
Крутящий момент: 240 Нм
Объем двигателя: 1.4 л
Тип двигателя: бензиновый
Страна-изготовитель: Германия
СтоимостьХарактеристики
Отличный мотор и динамика
Вроде бы разобрались и представление о Golf 1.4 GT расширилось. На вид почти идеальный городской автомобиль и может возникнуть желание купить именно «Гольф». Вот только стоимость нормальной комплектации выйдет почти в 1 миллион рублей. А за такие деньги… Сейчас перейдем немедля к новейшему Golf 1.4 TSI.
Подвеска идеально настроена под нас, русских, вернее, под наши дороги. Все изъяны (кроме колодцев, разумеется) «Гольф» пересекает на одном дыхании. Крены в поворотах есть, но не такие, чтобы прям вас перекашивало в бок. Курсовая устойчивость потрясающая, как и руление.
Кто сидел в каюте других автомобилей и часто промахивался, протягивая руку, например, к переключателю КП, — не раз выдавал красноречивые слова в адрес дизайнеров. Автомобили марки VWдавно славятся удобным расположением всех педалей, кнопочек, ручек и прочего. Словом, куда ни коснись — все везде под рукой. Так и в Golf 1.4, сидишь и радуешься. Особенно хорошо правому локтю и кисти с пальцами, которые манипулируют «самолетным» рычагом коробки DSG. Вот о ней скажем так: полезная вещь. После долгих стояний в «трафик джеме» начинаешь шалить, выкатившись на свободный проспект, например. В таком случае надо перейти в режим «S», то есть спортивный. Обороту растут как на дрожжах, а скорость разгона кардинально увеличивается. Каждую передача легко доходит до упомянутых 7.000 оборотов. Немного странным показался клювок, когда тормозишь перед светофором. Но это уже мелочи.
Движок малообъемный — всего 1.4 литра, но с него взяли целых 170 сил. Как? Дело не обошлось без привлечения турбины, которая усердно дует вплоть до 7.000 оборотов. Уникальный моторчик «Гольфа» способен крутить по максимуму. Пугаться расходу бензина в таком режиме не стоит. Все предусмотрено и находится в рамках приличия. В режиме гоночного вождения потребление 95 бензина находится в районе 13-14 литров. При среднем движении — не больше 10 литров. Ну а в режиме «пенсионер за баранкой» готовьтесь — кушание не превысит 7.5-8 литров! Весьма обнадеживающие показатели, если еще прибавить то, что мы катались в этих режимах с включенной печкой и ксеноном. Генератор и система отопления прекрасно общаются друг с другом, что даже расход топлива не увеличивается. Климату вообще надо сказать отдельное спасибо. Его кнопки и ручки правильно расположены и не вызывают путаницы. Вот только при трогании ручки регулятора скорости обдува — печка начинает дуть на 3-5 скорости. Чтобы с первого раза попасть на 1-ю, нужно быть асом. Даже на максимальных оборотах печку едва ли слышно. Загазованный воздух в режиме забора с улицы очищается специальным фильтром, так что необязательно включать циркуляцию воздуха по салону. Все что происходит на улице, едва ли слышно в салоне. Конечно, это не значит, что вы сидите как в танке.
А пока мы прокатились по Москве на предшественнике.
Если автомобиль начинается с первой гайки, то история «Гольфа» начинается с захвата класса мобильных авто. За углом мелькает силуэт очередного законодателя моды, но уже 6 поколения
|
Тест-драйв Volkswagen Golf. - Тест-драйв в России и Германии: Volkswagen Golf 1.4 GT и новый Golf 1.4 TSI
всего авто 49378, за сегодня 15
Тест-драйв Volkswagen Golf. - Тест-драйв в России и Германии: Volkswagen Golf 1.4 GT и новый Golf 1.4 TSI.
Тест-драйв Volkswagen Golf. - Тест-драйв в России и Германии: Volkswagen Golf 1.4 GT и новый Golf 1.4 TSI.
Комментариев нет:
Отправить комментарий